Nieuws

In de nieuwe productiehal voor kanaalplaatvloeren van VBI draait het niet alleen om betonproductie, maar ook om een betrouwbaar en continu functionerend spoorsysteem. Wij ondersteunden onze jarenlange leverancier VBI, voorheen bekend als Spanbeton, bij de uitbreiding van hun productiecapaciteit met een passend ontwerp en de levering van een efficiënt spoorsysteem. En zo was onze leverancier voor één keer onze klant.

Intensief metroverkeer, beperkte ruimte en nauwelijks tijd voor onderhoud: op Amsterdam Zuid komen alle uitdagingen van stedelijk OV samen. Voor de M3 en M4 metrolijnen van GVB is het kruiswisselcomplex ontworpen en geproduceerd door onze zusterorganisatie voestalpine Turnout Technology Netherlands B.V., specifiek met het oog op langdurige beschikbaarheid onder deze omstandigheden.

De Rotterdamse haven staat nooit stil. De goederenstromen blijven groeien, zowel over water als per spoor. Daarom wordt er geïnvesteerd in een toekomstbestendig spoornetwerk in de haven als toegangspoort naar Europa. Het doel is helder: een duurzame, efficiënte en betrouwbare infrastructuur die klaar is voor de verwachte groei van goederentransport.

Een tijdelijk spoor aanleggen klinkt eenvoudig, maar in Vught lag de lat hoog. Voor het project Vught Verdiept moest het bestaande spoor worden verlegd, zodat er ruimte ontstond voor de bouw van een tunnel en een verdiept spoortracé. Daarom werd een tijdelijke bypass aangelegd die vijf jaar lang betrouwbaar moet gaan functioneren. Tijdens dit veelomvattende project, met onder andere een zestien dagen durende buitendienststelling werd deze technische puzzel gelegd. Onze taak? Het just in time leveren van alle materialen die deze constructie mogelijk maken.

De aanleg en het onderhoud van spoor in uitdagende omgevingen vraagt om innovatieve oplossingen die de levensduur en betrouwbaarheid van het spoor garanderen. In omgevingen met hoge luchtvochtigheid, beperkte ventilatie en een zoute atmosfeer worden spoorstaven snel aangetast. Juist onder deze omstandigheden bewijst onze rubbercoating zijn kracht. In 2022 leverden wij, in samenwerking met onze zusterorganisatie voestalpine Rail Technology, spoorstaven aan Linea Figueras Perpignan (LFP) voor toepassing in de Perthustunnel tussen Frankrijk en Spanje, dwars door de Pyreneeën. Drie jaar later bevestigde onze inspectie dat de spoorstaven hun beloofde prestatie nakomen.

Amsterdam groeit, en daarmee groeit ook de druk op de stedelijke infrastructuur. Het metronetwerk van GVB vormt de ruggengraat van het dagelijks vervoer. Het netwerk wordt intensief gebruikt, waardoor onderhoud en vernieuwing van tijd tot tijd onvermijdelijk is. Daarom vindt er momenteel dan ook een grootschalige vernieuwing van het metrospoor van Amsterdam plaats. Voor dit project hebben we niet alleen de spoorproducten geleverd, maar ondersteunen we onze klant VolkerRail ook met de best passende logistieke oplossing: zorgvuldig afgestemde transporten van spoorse materialen, die bijdragen aan een efficiënte uitvoering binnen de complexe stedelijke omgeving van Amsterdam.

Trambedrijf Provincie Utrecht heeft een grote ambitie, namelijk het beste trambedrijf worden. Dit doet zij door een stap voorop te lopen. En dat is nou net waar onze ambities samen komen. One step ahead is niet voor niets onderdeel van onze visie. Samen met Trambedrijf Provincie Utrecht zetten we de eerste stappen richting een digitale infrastructuur door het in gebruik nemen van zentrak; hét digitale kennisportaal voor spoorbeheer.

Het aantal treinreizigers in Nederland groeit en volgens ProRail wordt in 2030 een stijging van maar liefst 45% verwacht ten opzichte van 2018. Deze toename stelt het spoorwegnet voor grote uitdagingen op het gebied van capaciteit en infrastructuur. Een van de drukste knooppunten is Den Haag Centraal. Samen met bouwbedrijf BAM Infra Nederland en voestalpine Turnout Technology Netherlands hebben we een eerste stap gezet richting meer capaciteit en betrouwbaarheid.

In de zomer van 2021 was het de oostzijde van Amersfoort Centraal die onderworpen werd aan een spoorvernieuwing, afgelopen zeven weken was het de beurt aan de westzijde. In de afgelopen weken is er onder andere bijna 5 kilometer spoor vervangen en zijn wissels, kabels en leidingen vernieuwd. Hoe groter het project, hoe ingewikkelder de logistiek. Veel materiaalstromen tegelijkertijd vragen om een strakke logistieke planning. Samen met Team Lead Richard ter Burg, Project Coordinator Patrick Varkevisser en Project Leader Walter Kascha blikken we terug op dit grootse project.

Om altijd en overal een veilig spoor te garanderen worden spoortrajecten bij het einde van de technische levensduur compleet vernieuwd. Dit geldt ook voor de tramremise in Scheveningen, de faciliteit waar trams worden gestald, onderhouden en gerepareerd. Bij het vernieuwen van de remise in Scheveningen bundelen verschillende voestalpine-concerns de krachten om de assemblages van secties op een efficiënte en duurzame manier te realiseren.

De werkzaamheden bestonden uit het vernieuwen van spoorstaven en dwarsliggers, het verbeteren van de spoorstabiliteit en veiligheid en het upgraden van de sein- en wisselinstallaties.

Metro Hong Kong staat voor een uitdaging, doordat enkele tunnels in het metronetwerk in een vochtige omgeving liggen. Hierdoor heeft de netwerkbeheerder te maken met corrosievorming aan de spoorstaven, veroorzaakt door zwerfstromen en vocht. In de zoektocht naar een oplossing kwamen zij op het spoor van voestalpine Railway Systems.

Als spoorbeheerder is het van belang om te weten wat er precies aan spoorse materialen in het door jouw beheerde netwerk ligt en wat de conditie hiervan is. Dit inzicht geeft bruikbare informatie voor het organiseren van preventief onderhoud. Iets wat nog effectiever gepland kan worden als er uniformiteit van producten in de baan is. Zo was HTM op zoek naar een eenduidige toepassing van wisselstellers in het gebied RandstadRail. Wij maakten voor hen een inventarisatie van het gebied. Het inzicht deed HTM besluiten oude systemen om te bouwen naar de UNISTAR HR wisselsteller.

Een van de middelen om een bijdrage te leveren aan duurzaamheidsdoelstellingen in de railinfrabranche is het aanpakken van de verpakkingen. ‘Zero Waste’ – letterlijk het wegnemen van de afvalstromen - zorgt voor minder vervuiling en is een belangrijke pijler op weg naar een duurzaam en circulair spoor in 2030. Samen met Strukton Rail hebben wij de handen ineen geslagen om de railinfra richting 2030 verpakkingsvrij te maken.

Als spoorbeheerder is het van belang dat je project zo efficiënt mogelijk uitgevoerd kan worden. Het beschikbaar hebben van de juiste materialen op het juiste moment en op de juiste plaats is dan ook van groot belang voor een succesvol project. Voor een Haags lightrailproject doken wij alle betrokken partijen diep in de supply chain en konden we de logistieke stromen zo naar klantwens inrichten dat er een flexibele werkmethode aangeboden kon worden, waarbij ook nog eens kosten en - door het verminderen van transportstromen - co2-uitstoot kan worden bespaard.

Een spoorvernieuwing in 11 dagen en nachten in goede banen leiden is een klus op zich. Hoe groter het project, hoe ingewikkelder de logistiek. Veel materiaalstromen tegelijkertijd vragen om een strakke logistieke planning. Het spoorvernieuwingsproject Amersfoort Oost van ProRail hebben wij in nauwe samenwerking met Dura Vermeer in een gedetailleerd logistiek plan uitgewerkt.