Wie actief is in de Belgische railinframarkt, weet dat marktkennis en relaties minstens zo belangrijk zijn als technische expertise. Gelukkig kunnen wij daarbij bouwen op Timo Ven: een geboren Antwerpenaar met Finse roots, liefhebber van natuur en cultuur en al ruim twintig jaar een vertrouwd gezicht binnen voestalpine. Als Senior Customer Relationship Manager brengt Timo dagelijks Belgische klanten, collega’s en specialisten van verschillende Europese voestalpine-bedrijven samen. Wij spraken met hem over zijn internationale rol, de verschillen tussen België en Nederland en wat hem na al die jaren nog steeds boeit aan het spoor.

Veel spoorbruggen in Nederland maken al tientallen jaren deel uit van de railinfra. Tegelijkertijd wordt spoorbeschikbaarheid steeds belangrijker, terwijl onderhouds- en vervangingsprojecten binnen kortere buitendienststellingen moeten worden uitgevoerd. Ondertussen zorgen nieuwe ProRail-eisen ervoor dat bepaalde uitvoeringen van compensatielassen, brugovergangen en lasverbindingen verdwijnen en alternatieve oplossingen nodig zijn. Voor aannemers en beheerders raken deze technische keuzes, de beschikbaarheid van componenten en uitvoeringsplanning daardoor steeds sterker met elkaar verweven. Juist bij spoorbruggen is een goede voorbereiding daarom belangrijker dan ooit.

Veel spoorstaven in Nederland liggen al tientallen jaren in dienst. Hoewel deze spoorstaven nog goed functioneren, wijken ze door jarenlang gebruik af van hun oorspronkelijke profiel. Dat stelt andere eisen aan onderhoud en vervangingen. Want hoe zorg je voor een optimale aansluiting tussen nieuw en bestaand spoor wanneer het bestaande spoor zowel verticaal als zijdelings is ingesleten?

Treinreizen worden steeds populairder. Niet alleen omdat het een comfortabel alternatief is voor de auto of het vliegtuig, maar ook omdat je onderweg al kunt genieten van de reis. Waar veel mensen bij een stedentrip direct denken aan vliegen of lange autoritten, blijken verrassend veel bestemmingen eenvoudig per trein bereikbaar.

Wie retourlogistiek nog steeds ziet als het afvoeren van gebruikte onderdelen, mist volgens Wouter Lampe de ontwikkeling die service logistiek momenteel doormaakt. Bij voestalpine Track Solutions Netherlands groeit retourlogistiek uit tot een strategisch instrument om materialen langer beschikbaar te houden, leveringsrisico’s te beperken én de stap te zetten naar een circulaire economie. “We gaan van lineaire ketens naar gesloten systemen. Retourlogistiek is daarin een van de sleutels,” vertelt Wouter in een interview met het Service Logistics Forum (SLF). Daarvoor is volgens hem een andere manier van denken nodig.