Spoorstaven krijgen niet overal dezelfde belasting te verduren. In tunnels, overwegen, stationsgebieden, havens en metrosystemen kunnen vocht, zout, vervuiling en zwerfstromen de levensduur aanzienlijk verkorten. Als specialist in corrosiebescherming zien wij dagelijks hoe groot de impact van de spooromgeving kan zijn op de levensduur van spoorstaven. De juiste corrosiebescherming is daarom essentieel om aantasting te voorkomen en de betrouwbaarheid van de railinfra te waarborgen.

Meer spoorcapaciteit, hogere beschikbaarheid en een langere levensduur van infrastructuur vragen om slimme innovaties in zowel railtechnologie als logistiek. Tijdens InnoTrans presenteren wij voor het eerst onze nieuwe Robel voor het transport, lossen en opladen van lange spoorstaven en laten wij zien hoe deze ontwikkelingen samenkomen in toekomstgerichte raillogistiek.

Wie actief is in de Belgische railinframarkt, weet dat marktkennis en relaties minstens zo belangrijk zijn als technische expertise. Gelukkig kunnen wij daarbij bouwen op Timo Ven: een geboren Antwerpenaar met Finse roots, liefhebber van natuur en cultuur en al ruim twintig jaar een vertrouwd gezicht binnen voestalpine. Als Senior Customer Relationship Manager brengt Timo dagelijks Belgische klanten, collega’s en specialisten van verschillende Europese voestalpine-bedrijven samen. Wij spraken met hem over zijn internationale rol, de verschillen tussen België en Nederland en wat hem na al die jaren nog steeds boeit aan het spoor.

Veel spoorbruggen in Nederland maken al tientallen jaren deel uit van de railinfra. Tegelijkertijd wordt spoorbeschikbaarheid steeds belangrijker, terwijl onderhouds- en vervangingsprojecten binnen kortere buitendienststellingen moeten worden uitgevoerd. Ondertussen zorgen nieuwe ProRail-eisen ervoor dat bepaalde uitvoeringen van compensatielassen, brugovergangen en lasverbindingen verdwijnen en alternatieve oplossingen nodig zijn. Voor aannemers en beheerders raken deze technische keuzes, de beschikbaarheid van componenten en uitvoeringsplanning daardoor steeds sterker met elkaar verweven. Juist bij spoorbruggen is een goede voorbereiding daarom belangrijker dan ooit.

Veel spoorstaven in Nederland liggen al tientallen jaren in dienst. Hoewel deze spoorstaven nog goed functioneren, wijken ze door jarenlang gebruik af van hun oorspronkelijke profiel. Dat stelt andere eisen aan onderhoud en vervangingen. Want hoe zorg je voor een optimale aansluiting tussen nieuw en bestaand spoor wanneer het bestaande spoor zowel verticaal als zijdelings is ingesleten?