In 2017 startte het lightrailproject op de St. Sebastiaansbrug in Delft. Deze brug was toe aan een opknapbeurt, waaronder het vernieuwen van de bestaande trambaan over de brug. Een mooi momentum om de brug ook meteen te verhogen, waardoor de brug nu minder vaak open en dicht hoeft. Samen met aannemer Van Gelder en onderaannemer Van Den Heuvel bevinden wij ons inmiddels in de afrondende fase van het project. De spoorconstructie is zo goed als klaar. Wij spraken met Roel van Egmond, projectleider voor Van Den Heuvel over dit project.
In 2017 kwam een aanbesteding op de markt om de St. Sebastiaansbrug te vernieuwen. Bovendien was de wens om met een vernieuwde brug ook het tramverkeer weer te laten passeren. In plaats van alleen een nieuwe brug te realiseren, moest nu ook worden gekeken naar de details van het nieuw toe te voegen spoor. De spoorstaven op het bewegende deel van de brug moeten exact passen op de spoorstaven van het deel dat op het vaste land zit. Hoewel wij pas bij dit onderdeel aanhaakten bij dit project, konden we met onze vakkennis een speciaal aandeel leveren. In 2018 is Roel van Egmond gestart met het vernieuwen van de trambaan.
Een brug vervangen doe je niet zomaar. En nu, in 2022, maken we het eindelijk af.
En met dat ‘af’ doelt Roel op de details. Er was veel nauwkeurig maatwerk nodig om de spooraansluiting op de brug passend te maken. De lange levertijd van deze specifieke brugdelen hebben niet bijgedragen aan de planning van dit project, maar de aanhouder wint. En dat resulteerde tevens in een samenwerking met ons. Roel legt uit:
Na overleg met de HTM en de eisen die werden gesteld in het contract, kwamen we uit bij voestalpine Track Solutions Netherlands.
Doordat dit project zo gedetailleerd is, was het voor alle betrokken partijen een behoorlijke uitdaging om een goed werkend proces te vinden. Dat kost tijd. Zeker wat betreft het communicatieproces en nu de laatste fase, waarin alle restpunten worden opgepakt. Roel legt uit:
Je denkt misschien ‘we brengen een spoorstaafje aan in een goot’, maar zo makkelijk is het echt niet. De brug is inmiddels al in gebruik voor zowel scheepvaart als busverkeer en alle overige verkeerstromen. Dat hebben we gezamenlijk van A tot Z met de hoofdaannemer en het projectteam gerealiseerd. Niet alleen de vaarwegstremming van vijf dagen moest worden geregeld, de onderaannemers waren ook druk bezig met diverse werkzaamheden op de brug, zoals het schoonmaken en ingieten van de goten. De complete samenwerking, ik denk dat we dat met z’n allen het afgelopen half jaar goed hebben doordacht. Dat nu blijkt dat alles ook lukt, ja, dat vind ik super gaaf om te zien.
Wanneer de brug precies geopend wordt voor tramverkeer is nog niet duidelijk. Op 30 mei is de brug succesvol getest. Alle onderdelen van de aansluiting van de spoorstaven passen perfect in elkaar na het openen en sluiten van de brug. Roel verwacht dat deze tramlijn wellicht wordt doorgetrokken naar Rotterdam. En niet alleen metropool regio Rotterdam Haaglanden is een belanghebbende. Ook de HTM en natuurlijk de duizenden studenten van de TU Delft hebben belang bij deze tramlijn.
Door de vele communicatielijnen met veel belanghebbenden was het niet altijd even makkelijk om alle neuzen een kant op te krijgen. Ondanks dat dit een van de moeilijkste projecten is geweest waar Roel aan heeft gewerkt in zijn carrière, blikt hij tevreden terug:
Met jullie Product Manager Rob van de Grift heb ik zowel op persoonlijk alsook technisch vlak echt supergoed contact gehad. Er zijn altijd uitdagingen, maar het is prettig om te kunnen schakelen met iemand waar het goed mee klikt. Dat het project wordt afgerond en dat alles ook lukt, dat voelt wel als een overwinning. Als deze brug uiteindelijk klaar is, krijg ik 100% van mijn energie terug.
Heb jij ook een groot lightrailproject in de planning waarbij je onze hulp goed kunt gebruiken? Neem dan gerust contact op met onze Product Manager Rob van de Grift. Voor eventuele lightrailproducten, verwijzen we je graag door naar onze online lightrail catalogus. Vandaag besteld, morgen in huis!
Middenin het centrum van Den Haag ligt het Centraal Station, dat huisvesting biedt aan treinen, bussen, trams en metro’s. Door de vele trams die er dagelijks overheen rijden, is het ook niet zo vreemd dat het wisselcomplex van het Muzenviaduct, daterend uit 2006, toe was aan vervanging.
Meer belasting, meer slijtage en minder tijd voor onderhoud tegen hoge gebruikerseisen zijn de oorzaak van golfslijtage en oppervlakte defecten. Een zeer complexe uitdaging, waar wij graag de oplossing voor bieden: onze freesservice met de MG11.