Geschiedenis is de basis van ons bestaan. Met ruim 100 jaar spoorgeschiedenis op ons terrein Crailoo, weten wij als geen ander hoe belangrijk het is om spoorgeschiedenis te koesteren. Zo ook met de Nederlandse Trans Europe Express (TEE), dé voorloper van de Europese nachttrein. Wij twijfelden dan ook geen moment toen het Nederlands Transport Museum (NTM) in Nieuw-Vennep ons benaderde met de vraag of wij spoorsecties wilden leveren, ten behoeve van de stalling van de historische nachttrein. Het NTM besloot de trein eind vorig jaar over te nemen, nadat de trein ruim tien jaar stilstond op een verlaten opstelterrein Amsterdam Centraal. Omdat het terrein op de schop gaat, moest de trein ook weg. Deze is inmiddels verplaatst naar het museum, waar deze te bewonderen is voor transportliefhebbers. Dit alles werd mede mogelijk gemaakt door het beschikbaar stellen van tien hergebruikte spoorsecties van vijf tot zes meter.
Het zou zonde zijn om deze trein met zijn prachtige historie verloren te laten gaan. En hoe fijn dat hergebruikte spoorsecties zo weer een nieuw leven krijgen in een totaal andere omgeving. Op deze manier kan de opknapbeurt van de TEE eindelijk van start gaan en hopelijk, indien haalbaar, uiteindelijk weer de baan op. Jan Innemee liet nog weten dat de vijf rijtuigen inmiddels veilig zijn aangekomen in Nieuw-Vennep:
“Er kan nu gestart worden met de eerste restauratie van een iconische rijtuigbak.”
In 1953 werd het idee geopperd om luxe eerste -klasse treinen te laten rijden tussen de Europese hoofdsteden zonder tussenstops aan de grens vanwege douanecontroles. Deze controle kon immers ook aan boord worden gedaan. Zo gebeurde het dat in 1954 de Nederlandse Spoorwegen ging samenwerken met het Zwitserse SBB om een dieselelektrisch treinstel te bouwen. Door dieselelektrische aansturing zou de trein geen problemen hebben met de verschillende stroomsystemen in de bovenleiding in de verschillende landen. Er werden in totaal vijf treinstellen gebouwd, waarvan drie ondergebracht bij de NS en twee bij de SBB. Toen al voorop in de tijd werd de kop van de motor- en stuurstandwagen ontworpen door de eerste vrouwelijke treinontwerpster Elsebeth van Blerkom. De destijds supermoderne trein reed in vier diensten, waarvan twee tussen Amsterdam en Zürich en twee tussen Amsterdam en Parijs. En zo werd de TEE min of meer de grondlegger van het Europese hogesnelheidsnetwerk.
In 1971 vond er een ernstige ontsporing in Zuid-Duitsland plaats en in 1974 werden de overige TEE-treinstellen buitendienst gesteld. Deze treinstellen werden, na revisie, in 1977 verkocht aan de Ontario Northland Railroad in Canada, waar ze tot 1992 Canada rondreden. Nadat de treinstellen niet meer in gebruik waren, werden ze te koop aangeboden, maar helaas was er weinig interesse. Pas na vijf jaar – er werd bijna gestart met de sloop - toonde een Zwitserse stichting interesse. Deze stichting wilde met de vijf overgebleven treinstellen nostalgische ritten gaan maken. Dit plan viel in duigen omdat Zwitserland meer belangstelling bleek te hebben voor restauratie van een meer-systeem elektrisch SBB TEE treinstel. Uiteindelijk kocht Stichting TEE Nederland in april 2006 de treinstellen van de Zwitsers, met als doel om de rijtuigen weer rijvaardig te restaureren. Vervolgens verhuisden de treinstellen naar het emplacement Dijksgracht, waar onder andere zwervers gretig gebruik maakte van deze nieuwe slaapplaats. Door diverse oorzaken en een meningsverschil mocht er niet meer gewerkt worden aan de rijtuigen, behalve dan om ze weer waterdicht te krijgen vanwege ingegooide ruiten. En dat brengt ons terug naar het heden. Het NTM vertelde Stichting TEE Nederland haar plannen en kocht de trein uiteindelijk van TEE. De NTM zet zich nu in voor de restauratie van de trein, terwijl transport-liefhebbend Nederland de historische treinstellen van dichtbij kan bewonderen.
Ook wij dragen graag bij aan het in ere herstellen van de spoorgeschiedenis en waren enthousiast toen Jan Innemee, die zich met hart en ziel inzet voor het NTM, contact met ons opnam:
“Gelukkig hebben we in de loop van ruim 45 jaar veel mensen met dezelfde spoorpassie mogen leren kennen, die daarbij om raad en hulp worden gevraagd. In Hilversum bevindt zich de voormalige stapelplaats Crailoo, tegenwoordig voestalpine Track Solutions Netherlands. We waren verheugd dat zij bereid waren om tien spoorsecties in bruikleen aan het NTM te geven voor een onbepaalde periode, zodat de trein in Nieuw-Vennep netjes op zijn wieltjes kon worden geplaatst. Transporteur Berende uit Oosterhout was bereid om het transport te regelen en dat alles op zeer korte termijn. We zijn beide partijen zeer dankbaar voor hun bijdrage aan ons droomproject!”
Niet alleen voor de hergebruikte spooronderdelen kun je bij ons terecht. Wij bieden je aansluitend een uitstekende service, om ervoor te zorgen dat alles op rolletjes verloopt. Meer weten? Neem dan gerust contact op met onze Focus Manager Reuse & Recycling Akkie Stomphorst.