Veel spoorstaven in Nederland liggen al tientallen jaren in dienst. Hoewel deze spoorstaven nog goed functioneren, wijken ze door jarenlang gebruik af van hun oorspronkelijke profiel. Dat stelt andere eisen aan onderhoud en vervangingen. Want hoe zorg je voor een optimale aansluiting tussen nieuw en bestaand spoor wanneer het bestaande spoor zowel verticaal als zijdelings is ingesleten? 

Om die aansluiting te verbeteren, wordt steeds vaker gekeken naar het werkelijke slijtprofiel van de spoorstaaf. Niet het oorspronkelijke ontwerp vormt daarbij het uitgangspunt, maar de vorm die door jarenlang treinverkeer is ontstaan. 

Van standaardprofiel naar werkelijk slijtprofiel 

Al langer worden passtukken op diepte gefreesd om verticale slijtage te compenseren. Deze methode wordt binnen onze organisatie toegepast voor slijtage tot acht millimeter. De volgende stap is het meenemen van zijdelingse slijtage, met name in bogen waar ook de rijkant van de spoorstaaf aanzienlijk kan zijn ingesleten.  

Door zowel verticale als zijdelingse (horizontale) slijtage vooraf te profileren, stemmen wij een passtuk af op het werkelijke slijtprofiel van het bestaande spoor. Hierdoor ontstaat een betere geometrische aansluiting tussen oud en nieuw spoor.  

Betere aansluiting, minder correctiewerk 

Door een passtuk af te stemmen op het werkelijke slijtprofiel van het bestaande spoor ontstaat een betere overgang tussen oud en nieuw. Daardoor zijn minder correcties nodig tijdens de inbouw en neemt ook de fysieke belasting tijdens de uitvoering af. In veel situaties zijn traditionele step-lassen bovendien niet langer noodzakelijk, waardoor de kans op slagwerking en vervolgschade verder wordt beperkt. 

Ondersteuning van levensduurverlenging 

Zijdelings gefreesde passtukken vormen een logisch vervolg op het profileren van verticale slijtage. Door beter aan te sluiten op de werkelijke toestand van het spoor ontstaat een duurzame oplossing die bijdraagt aan hoogwaardige lasverbindingen, een stabiele spoorligging en een optimaal gebruik van bestaande infrastructuur. 

Wil je meer weten over de toepassing van zijdelings geprofileerde passtukken binnen jouw spoorproject? Neem contact op met Eric Brink, Business Unit Manager Rail Services.