Frezen
Symmetrisch en geconditioneerd gefreesd voor een maximale levensduur
ProRail schrijft voor dat spoorstaven binnen twee maanden na indienststelling van walshuid en ontkoolde oppervlaktelaag zijn ontdaan door slijpen/frezen in de baan of de mogelijkheid te benutten dit vooraf te doen.
Sinds 2017 is onze unieke freesmachine operationeel in ons Rail Service Center. Deze freesmachine freest spoorstaven symmetrisch, de ontkoolde oppervlaktelaag wordt met 0,7 mm verwijderd. Het productieproces is sindsdien continu geoptimaliseerd. Spoorstaven frezen we preventief tot de volle lengte van 120 meter. Het frezen wordt volgens het gecertificeerde proces SPC00011-1 uitgevoerd en het frezen zorgt ervoor dat er geen specifieke rijkant of verwerkingsrichting van toepassing is. Na het aan elkaar lassen van spoorstaven kan zelfs een lengte van 360 meter aan spoorstaven geleverd worden, klaar voor direct gebruik in het spoor.
Waarom we frezen
Onderzoek heeft aangetoond dat de infrastructuur kwalitatief wordt verbeterd door het gebruik van gefreesde spoorstaven. Tijdens het productieproces van spoorstaven ontstaat er namelijk een ontkoolde oppervlaktelaag aan de kop van de spoorstaaf. Door intensieve belasting van het spoor kan deze oppervlaktelaag, die zachter is dan de rest van de spoorstaaf, in de spoorstaaf gereden worden. De ontkoolde oppervlaktelaag moet derhalve worden verwijderd om degradatie van het spoor te voorkomen.
De aannemer kan deze oppervlaktelaag verwijderen door het gebruik van een slijptrein. Logistiek gezien geeft dit wel de nodige uitdagingen, ook gezien de toenemende tijdsdruk binnen de buitendienststellingen in het werk. Het risico daarvan is de ontkoolde oppervlaktelaag niet op tijd verwijderd is en de spoorstaaf beschadigd raakt.
Stationair preventief frezen vormt in dit kader dé oplossing. Spoorstaven zijn al vóór de inbouw gefreesd en kunnen direct (en zonder schade) worden bereden.
Blik op de toekomst
Dankzij onze strategische ligging kunnen wij voor zowel Nederlandse als buitenlandse netwerkbeheerders, van hoge snelheidslijnen tot stedelijk vervoersbedrijven, alle gangbare vignole spoorstaven frezen. Daarnaast is ons assortiment uitgebreid met op hoogte gefreesde passtukken.
Op hoogte gefreesde passtukken
Wanneer er in het bestaande spoor een deel van het spoor aan vernieuwing toe is en er nieuwe spoorstaven (met normale hoogte) worden toegepast, kan hoogteverschil ontstaan. Dit hoogteverschil kan ontstaan doordat het bestaande spoor reeds enkele millimeters is afgesleten. Door gebruik te maken van op hoogte gefreesde passtukken wordt het nivelleren van het afgesleten bestaande spoor en de bijbehorende herstelwerkzaamheden beduidend minder.
De spoorstaven zijn symmetrisch gefreesd waardoor er geen specifieke rijkant of verwerkingsrichting van toepassing is. De standaard spoorstaafprofielen 54E1 en 54E5 en staalkwaliteiten R260Mn en R370CrHT zijn in 2 mm, 4 mm, 6 mm en 8 mm beschikbaar. Andere spoorstaafprofielen en staalkwaliteiten kunnen naar behoefte ook geproduceerd en geleverd worden.
Voorkom hoogteverschil in bestaand spoor!
De kophoogte van op hoogte gefreesde passtukken is in ons Rail Service Center al met enkele millimeters verlaagd. Overgangslassen zijn niet meer nodig. Een normale thermietlas, die kwalitatief beter is dan een overgangslas, volstaat. Op hoogte gefreesde passtukken hebben een aanzienlijke kwaliteitsverbetering van de infrastructuur en langere levensduur van spoorstaven en lassen tot gevolg.
Kleurcodering op diepte gefreesde spoorstaven
Met betrekking tot de levering van spoorstaven die op hoogte gefreesd zijn (spoorstaafcodes eindigend op -1200, -1400, -1600 of -1800) zijn kleurcoderingen afgesproken. Dit is ervoor omdat het belangrijk is voor productie, opslag en levering, naast de lengte en de staalkwaliteit ook de hoogte/diepte van de freesbewerking snel te kunnen herkennen.
| Kleur | Freesdiepte |
|---|---|
| Blauw | 2 mm |
| Groen | 4 mm |
| Geel | 6 mm |
| Wit | 8 mm |
MG11 freestrein
De compacte mobiele freestrein MG11 is speciaal ontworpen voor metro- en light railnetwerken en biedt stofarm, veilig en efficiënt regeneratief en correctief railonderhoud, ideaal voor gebruik in tunnels en bij korte operatietijden.