Passtukken inbouwen in bestaand spoor brengt de nodige uitdaging met zich mee. Nieuwe spoorstaven zijn namelijk hoger dan de bestaande – afgesleten – spoorstaven. Het wordt nog ingewikkelder wanneer je een nieuwe ES-las in moet bouwen in bestaand spoor. Dit hoogteverschil wordt over het algemeen opgelost door het ophogen van het ballastbed onder het spoor. Een tijdrovend klusje.
Er wordt heel wat afgewisseld door treinen in het spoor. De Nederlandse railinfrastructuur telt ruim 6500 wissels. Ieder wissel is cruciaal voor een onverstoorde treinenloop. Niet verwonderlijk natuurlijk dat deze in perfecte staat moeten verkeren. Onze kwaliteitsdienst reist het wissel na levering achterna en checkt een correcte montage van het wissel in het spoor.
