Belgische spoorbeheerder Infrabel test de NRG-las

In het Belgische spoor zijn voor het eerst NRG-lassen geplaatst. De Belgische spoorbeheerder Infrabel wil de NRG-lassen testen, omdat de huidige ES-lassen in België om veel onderhoud en vervanging vragen. Wij willen Infrabel daarom graag helpen met deze nieuwste generatie elektrische scheidingslas!

Afgelopen maandag zijn de eerste 2 NRG-lassen in het Belgische spoor geplaatst bij het Belgische plaatsje Hoeselt. Een NRG-las is de nieuwste generatie elektrische scheidingslas. Een elektrische scheidingslas (oftewel ES-las) is een onderdeel van een treindetectiesysteem en wordt gebruikt om het spoor in secties (ook wel baanvakken genoemd) te verdelen, die in verbinding staan met het seinwezen. Op die manier heeft het spoor ook de functie van sein- en retourstroomgeleiding.

voestalpine Railpro heeft van de Belgische spoorbeheerder Infrabel groen licht gekregen om 4 NRG-lassen te leveren die als proef zullen fungeren. De eerste 2 zijn nu geplaatst, de andere 2 volgen in het weekend van 27 augustus. Hierna worden de 4 NRG-lassen elke 3 maanden gecontroleerd. De mogelijkheid bestaat dat Infrabel na een jaar overstapt op deze las voor de rest van het Belgische spoornetwerk!

De NRG-las is niet meer te vergelijken met de oude modellen ES-lassen. De las is onderworpen aan de zwaarste testen die wereldwijd bekend zijn. Hieruit is gebleken dat de NRG-las aan langdurige zware krachten, water en verschillende klimaatomstandigheden (variërend van -20 tot +60 graden) en aan meer dan 10 miljoen doorbuigingen van 3 mm met een kracht van 190 kN kan worden blootgesteld. Met name die doorbuigingen zijn interessant, omdat het spoor in de praktijk bij een toegestane aslast van 25 ton een doorbuiging van 1,2 mm maakt…

Hierbij moet nog even aangestipt worden dat het Belgische spoornetwerk anders in elkaar zit dan het Nederlandse spoor. De Belgische spoorstaven zijn bijvoorbeeld van het type 60E1 (in plaats van het type 54E1 zoals in Nederland) en zijn daardoor net wat hoger en breder dan de Nederlandse spoorstaven. Voorts heeft België ook nog een ander bevestigingssysteem (tussen de spoorstaven en de dwarsliggers) dan Nederland, omdat zij met zogenaamde pandrolsystemen werken, in plaats van het SKL-bevestigingssysteem. Ook dit is geen probleem voor de NRG-las, die perfect in het Belgische spoornetwerk past, zoals op onderstaande foto te zien is!

We willen graag Infrabel bedanken voor het vertrouwen in de NRG-las!